Singer AD

En 1901, la firme de bicyclettes Singer acquiert les droits de fabrication des moteurs Perks & Birch, et commence à fabriquer des tricycles, genre particulièrement apprécié en Grande-Bretagne. Les voitures commencent leur carrière en 1905, sous licence Léa-Francis. C'est dans les années 1910 que Singer fabrique des voitures aux plus grosses cylindrées, allant même jusqu'à 3300 cc. Après la première guerre mondiale, Singer est à la pointe de l'industrie automobile européenne : ses voitures disposent d'un circuit électrique complet, d'une boîte de vitesses en position centrale, etc. En 1924, les freins sont montés sur les quatre roues. Les années 30 se distinguent par une variété invraisemblable et très compliquée de la gamme offerte par le constructeur, ce qui lui vaut des ennuis de trésorerie. Les modifications succèdent aux modifications, parfois plusieurs fois par an, car l'usine veut toujours se trouver en avance technique par rapport aux concurrents. Mais, après la seconde guerre mondiale, les dégâts financiers causés par le conflit, alliés à un perfectionnisme tatillon, font que la société doit rationaliser sa production. Elle continue à fabriquer sa série 9, mais hésite à se lancer dans de nouveaux modèles. Finalement, la société est intégrée au groupe Rootes qui, lui-même, sera avalé par Chrysler. La marque Singer disparaît définitivement en 1970.
Caractéristiques techniques.
Carrosserie. Longueur/largeur/auteur/empattement (cm) : 385/147/123/231; poids : 840 kg.
Motorisation. 4 cylindres en ligne 1497 cc, à l'avant, 1 carbu Solex, boîte manuelle à quatre rapports, transmission aux roues arrière. Puissance maxi : 48 chevaux (35 kw) à 4200 t/m; couple : 98 Nm @ 2200 t/m. vitesse maxi : 120 km/h.