MG B GT '67

• MG B GT di prima generazione con bellissimi cerchi in filo grill e sedili in pelle a mezza carenatura
• Restauro più vecchio che si presenta bene e ad un prezzo competitivo
• Piccole riparazioni e manutenzioni da fornire (pneumatici, luci, manutenzione) circa 1500-2500 manutenzione da fornire (non inclusa nel prezzo)
• Documenti belgi
• volante originale, interni rinnovati
• Cruscotto europeo e motore e cambio originali
• Vano motore molto pulito con filtri dell'aria originali e radiatore dell'olio aggiunto
• Fondo buona presentazione, sporco ma buono, piastra inferiore molto buona

La MGB è un'autovettura sportiva lanciata dalla MG Cars nel maggio 1962 per sostituire la MGA e prodotta fino al 22 ottobre 1980, originariamente dalla British Motor Corporation e successivamente dai suoi successori. La produzione di MGB continuò durante la ristrutturazione dell'industria automobilistica britannica e la transizione della casa madre da BMC a British Motor Holdings (nel 1966) e a British Leyland Motor Corporation (nel 1968).

La roadster è stata la prima della gamma MGB ad essere prodotta. Il corpo era un puro biposto, ma un piccolo sedile posteriore era un'opzione rara a un certo punto. Facendo un uso migliore dello spazio, l'MGB è stato in grado di offrire più alloggi per passeggeri e bagagli rispetto alla precedente MGA pur essendo complessivamente più corta di 3 pollici (75 mm). Le sospensioni erano anche più morbide, dando una guida più fluida, e il motore più grande dava una velocità massima leggermente più alta. Il cambio a quattro velocità era una versione potenziata di quella utilizzata nella MGA con una trasmissione overdrive opzionale (attivata elettronicamente). Il diametro della ruota è sceso da 15 a 14 pollici (360 mm).  Alla fine del 1967, furono introdotte modifiche sufficienti per la fabbrica per definire un modello Mark II. Le modifiche includevano la sincronia su tutte e 4 le marce con rapporti rivisti, un cambio automatico Borg-Warner opzionale (tranne negli Stati Uniti), un nuovo asse posteriore e un alternatore al posto della dinamo con una modifica a un sistema di terra negativo. Per accogliere i nuovi riduttori ci sono state modifiche significative alla lamiera nel pianale e un nuovo tunnel di trasmissione a tetto piatto. Tutti i modelli sono a trazione posteriore. Per soddisfare le normative di sicurezza statunitensi, in seguito le tourer nordamericane hanno ottenuto tre tergicristalli invece di solo due (per spazzare la percentuale richiesta del vetro), e hanno anche ricevuto un cruscotto di "sicurezza" coperto di plastica e gommapiuma, soprannominato il "cuscino Abingdon".

Altri mercati sono proseguiti con il cruscotto in acciaio. Le ruote Rubery Owen ROstyle furono introdotte per sostituire le precedenti versioni in acciaio pressato nel 1969 e i sedili reclinabili furono standardizzati nel 1970. Il 1971 vide anche una nuova griglia anteriore, incassata, in alluminio nero. La griglia lucida dall'aspetto più tradizionale è tornata nel 1972 con un inserto nero "a nido d'ape". Il 1970 vide paraurti posteriori divisi con la targa in mezzo, il 1971 tornò al precedente stile a cinque pezzi.

• Indicazioni
• Carrozzeria
• Lunghezza : cm (in): 389 (153)
• Larghezza : cm (in): 152 (59.8)
• Altezza : cm (in): 49.2)
• Interasse : cm (in) : 231 (90.9)
• Peso: kg (lb) : 885 (1953)
• Meccanica
• Cilindrata : straight-4 1798 cc (110 ci), montato anteriormente
• Ingranaggio valvola : 8
• Sistema di alimentazione : 2 carboidrati SU HS4
• Cambio : manuale a 4 marce + overdrive
• Ruote motrici : Trazione posteriore
• LHD
• Potenza massima : 94 CV a 5500 giri/min
• Coppia massima : 149 Nm a 3000 giri/min
• Velocità massima : 173 km/ora (108 mph)